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In progettazione di Vento si e’ pensato principalmente sui due obiettivi fondamentali – il batello deve avere caratteristiche di navigazione senza compromessi e allo stesso tempo deve planare facilmente , che influenza il consumo di carburante e non ci sarà bisogno di installare grandi motori che non solo ridurre il prezzo complessivo di acquisto ma anche i costi operativi.
Queste sono le caratteristiche altrimenti contraddittorie perdche la carena che deve planare facilmente al stesso tempo dovrebbe essere il più piatta e in questo caso la barca troppo salta e sbatte sulle onde e diventa scomodo.
Per risolvere il problema i gommoni Vento hanno la V- sezione della carena molto profonda che inizia alla prova con una ripida 60 gradi fino alla fine di poppa con un profondo 20 gradi. Quello profilo della carena consente un giro sicuro e confortevole sulle onde grandi (oltre 2 m di altezza ).
Allo stesso tempo, per una facile planata , gommoni Vento sono dotati di una scaleta „step“ e chiglia delta alla poppa . Questo disegno “trucco” permette una planata facile senza alzare la prua e senza richiedere i fuoribordi potenti (per esempio un Vento 500 caricato leggermente può planare gia con un motore di 25 cv ) . L’angolo della planata è minimo, quasi orizzontale e anche in diverse condizioni di carico dell batello.
Questo riduce il consumo di carburante , permette una migliore visione in tutte le direzioni e, naturalmente, rende più piacevole la guida sull mare . La velocità minima di planata è incredibilmente piccola (al Vento 500 solo di 7 nodi ), che significa che è possibile mantenere il regime di planata e la gestione della barca nelle peggiori condizioni possibili di navigazione (Vento 500 è stato testato sulle onde fino a 5 m di altezza).
I dotti di navigazione sono influenzati anche dei tubulari che sono disegnati in modo da faciltare la penetrazione delle onde (alte). Nella progettazione di coperta ci e’ pensato principalmente a funzionalita’. Già al Vento 500 ci sono tre file di sedili (sedile anteriore del console, sedile guida dietro la console e pance di poppa ), che è unico in questa classe di navi. Modelli più grandi mantengono la stessa configurazione con ancora più spazio per i passaggeri.
Oltre a questo i gommoni Vento hanno abbondanza di gavoni pratici. Vento 500 per esempio , può avere fino a 10 gavoni (in variante „Smart“ ) a prua , console , sedili e sotto la coperta. Alla fine, le carene dei tutti i modelli Vento ( anche di 5 metri) sono autosvotante staticamente (acqua scorre fuori dal gommone, anche quando non è in movimento).
I gommoni Vento sono realizzati con tecnologie avanzate e di materiali di avanguardia. I parti rigidi – scafo, coperta , consolle , pance – sono fatti con il cosiddetto infusione sottovuoto 3D . Ciò significa che tutte le parti , compresi controventi interni , rinforzi , cornici, ecc sono infusi sotto vuoto insieme con il guscio di base che dà una migliore prodotto finale.
Per esempio la carena fa una parte unica con tutti i rinforzi , le paratie e travi, che è molto più robusto rispetto a quando il tutti i rinforzi sono laminati allo scafo separatamente. La tecnica di infusione sottovuoto dà il scafo circa 20-30 % più leggero e resistento rispetto al convenzionale laminazione alla mano. Le conseguenze sono minori consumi , migliori prestazioni e una migliore tolleranza allo stress quando si naviga sull mare mosso.
Infusione sottovuoto ha anche una dimensione ambientale perché l’intero processo viene eseguito in uno stampo chiuso e vieta l’emissione di fumi nocivi.
Tutta il battelo è costruzito con sistema „ sandwich“. La carena è realizzata al 100% con la resina vinilestere e fibre multiassiali con il espanso PVC strutturale nel mezzo. Se necessario, è possibile aggiungere rinforzi di Kevlar e fibra di carbonio. Nella struttura non ce il legno che potrebbe marcire con il tempo.
I tubulari sono fatti in Hypalon – Neoprene di pesatura 1300 g/m2 e hanno una garanzia di 5 anni . Se necessario , è possibile utilizzare il materiale più pesante e robusto (per uso professionale).
